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Le rêve de voler : Bois et toile, métal et matériaux composites sont aujourd’hui à la disposition du constructeur.

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Allier le plaisir à la sauvegarde du patrimoine aéronautique : Depuis les années 60, des passionnés restaurent et préservent des avions anciens.

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Construction

L'imagination des concepteurs est sans limite et le choix est vaste, chaque option ayant ses avantages et ses difficultés

Collection

Ce sont des centaines de passionnés qui tissent un véritable réseau de collectionneurs-restaurateurs. Ici, les warbirds pour le plaisir des yeux et des oreilles !

Construction

Construction d'ULMs, de ballons, d'autogyres ou créations de prototype, la fédération peux vous renseigner dans les choix et les techniques de construction.

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  • PAS DE SUBVENTIONS 8.33 EN 2017

    Contrairement à nos attentes, il n'y aura pas de subvention pour aider les propriétaires d'aéronefs à convertir leurs radios 25 kHz en 8.33 kHz.

    La Commission Européenne vient en effet d'annoncer qu'elle retirait sa proposition d'aide financière. Toutes les Fédérations aéronautiques qui avaient participé à l'établissement d'un dossier porté par la DGAC ont fait connaitre leur stupéfaction et vont déposer un recours [communiqué CNFAS à télécharger]

    Clarification: la conversion 25 - 8.33 reste théoriquement obligatoire au 01/01/2018, mais à cette date en France seuls quelques gros centres de contrôle utiliseront des fréquences 8.33 (Paris CDG, Orly, Lyon St Ex, Nice, Bordeaux) donc on pourra toujours communiquer en 25 ailleurs. Mais attention si vous traversez les frontières, les fréquences 8.33 sont déjà largement utilisées aux Pays-Bas et dans d'autres pays européens.

    En pratique, s'il vous n'avez pas encore changé votre radio 25 kHz, vous pouvez la conserver tant qu'il n'est pas obligatoire de déposer les postes en 25 kHz; par sécurité, vous pouvez investir dans une portable 8.33 kHz (on en trouve à partir de 300 €); avantages:
       - conformité règlementaire;
       - coût minimal;
       - pas d'attestation de conformité à fournir;
       - pas de modification de la LSA;
       - et vous avez une radio de secours à bord.

    Formalités en cas de conversion 25 - 8.33: il faut fournir une nouvelle attestation de conformité pour obtenir la nouvelle LSA, même en cas de remplacement "plug & play" où la puissance d'émission, les circuits l'alimentation et d'antenne ne sont pas modifiés. Attention: exigence spéciale pour les "Annexe II" (CNRA, CNRAC, CDNR et CNSK), cette attestation doit obligatoirement être établie par un atelier agréé.

    La Fédération RSA travaille à obtenir une modification de l'arrêté du 18/04/2011 et de la procédure P-41-15B afin que soient supprimées ces obligations injustifiées et que tous les aéronefs soient traités de façon équitable.

     

    Chouchenn

    Louis NOBLET nous offre en épisodes les plans de son NL01 FPJLN

    Le ‘’Chouchenn’’ est un petit avion biplace côte à côte de 284 Kg de masse à vide, de 8.5 m d’envergure qui décroche à pleine charge à moins de 70 Km/h tout sorti. Motorisé avec un Jabiru 2200 il croise à 218 Km/h à 75% pour une consommation de 14.5 L/h.

    La quatrième partie est en ligne : Ailes, ailerons et volets + fichiers

    (Fichiers accessibles uniquement aux adhérents : pensez à vous connecter sur le site pour y accéder)

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    Rapports du BEA Vous pouvez consulter le Portail du BEA pour lire les rapports d’enquête : accès au site

Techniques

  • Colles : Dernières informations
    Colles : Dernières informations Pour faire suite à l'article publié dans le cahier du RSA N° 266 et à cette article précédemment publié, au sujet des colles aéronautiques, voici les dernières informations à ce jour (Octobre 2016) : La totalité des colles de type résine ont disparues du marché,…

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Les Cahiers du RSA N°295

2ème trimestre 2017

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