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  • 2018-06-04 - Crédit d'heures / Vols d'instruction / Prorogation sur Annexe II

    Nous avions eu une alerte en début d'année (voir notre article du 28 février) concernant la reconnaissance des heures de vol effectuées sur nos aéronefs "restreints" vis-à-vis des licences européennes (PPL ou LAPL). L'agence européenne s'était interrogée sur la validité de l'application du règlement Aircrew dans le cas de l'utilisation d'un aéronef non EASA (donc les Annexe II) pour les vols de maintien des compétences, d'instruction ou de prorogation des licences de pilotage PPL et LAPL.

    Le RSA a vivement manifesté son inquiétude concernant une possible décision négative et alerté ses confrères européens, notamment la LAA Britannique, qui ont relayé haut et fort notre position.
    Ces efforts ont porté leurs fruits car plusieurs réunions ont eu lieu depuis au niveau européen et une solution se dessine qui devrait être officialisée d'ici la fin de l'année par une modification du règlement Aircrew :

    - les heures de vol sur "restreint" pourront continuer à compter dans les heures nécessaires au maintien des compétences ;
    - la prorogation et la formation seront possibles sur "restreint" (sauf CNRAC) à condition que cela se passe dans un cadre ATO ou DTO (comprendre = aéro-club agréé pour la formation) ;
    - comme c'est déjà le cas actuellement, il faudra que l'entretien soit fait en cadre agréé et que l'aéronef possède un Certificat de Limitation de Nuisance.

    Nous vous tiendrons bien sûr informés de l'avancement de ce dossier.


    2018-05-16 - Réponses aux questions fréquentes sur les assurances

    A la suite de la présentation faite lors de l'Assemblée Générale du 17 mars 2018 à Lyon-Bron, nous avons demandé à notre partenaire Air-Courtage d'en faire une synthèse sous la forme de questions réponses pratiques. N'hésitez pas à consulter directement Air-Courtage pour tout complément d'information.


    2018-04-20 - Point sur les RADIOS 8.33


    RÉGLEMENTATION :

    • Règlement (EU) n°1079/2012 : à partir du 1er janvier 2018, un exploitant n’exploite un aéronef dans un espace aérien où l’emport d’une radio est obligatoire que si l’équipement radio de l’aéronef est capable d’utiliser un espacement entre canaux de 8,33 kHz.
    • Dérogations notifiées à la Commission européenne :
      - Les radios des aéronefs qui évoluent en VFR sont exemptées de la capacité 8,33 kHz dans les espaces aériens de classe D jusqu’au 31 août 2018 ;
      - Les radios des aéronefs qui évoluent en VFR sont exemptées de la capacité 8,33 kHz dans les espaces aériens de classe E et G jusqu’au 31 décembre 2020.
    • Disposition additionnelle : à partir du 1er septembre 2018, les plans de vols IFR prévus avec des aéronefs ne disposant pas de la capacité à utiliser des espacements de 8,33 kHz seront rejetés.


    RAPPEL SUR LES PHASES DE CONVERSION :

    PHASE 1 : 2ème semestre 2018 & 1er semestre 2019

    - conversion au pas 8.33 kHz de toutes les assignations de fréquence pour la gestion des espaces aériens contrôlés de classe A-C-D
    - sur chaque aérodrome, au moins une fréquence (TWR, …) reste au pas 25 kHz pour la prise en charge exclusive des aéronefs d’Etat
    à compter du 01/01/2021 :
    - tous les aéronefs (hors ceux d’état) doivent être équipés 8.33 kHz, quels que soient la catégorie, le type de vol (IFR / VFR) et la classe d'espace qu’ils empruntent.

    PHASE 2 : année calendaire 2021

    - conversion 8.33 de toutes les assignations de fréquence A/A (auto-info), sauf 123.500
    - conversion 8.33 des assignations de fréquence AFIS ;

    PHASE 3 : année calendaire à déterminer :

    - conversion de l’ensemble des assignations de fréquence SIV et TWR affectées à la prise en charge des aéronefs d’Etat qui ne seraient pas équipés 8.33 kHz.
    - conversion en 8.33 kHz de toutes les assignations de fréquence restantes (hors exemptions)


    Chouchenn

    Louis NOBLET nous offre en épisodes les plans de son NL01 FPJLN

    Le ‘’Chouchenn’’ est un petit avion biplace côte à côte de 284 Kg de masse à vide, de 8.5 m d’envergure qui décroche à pleine charge à moins de 70 Km/h tout sorti. Motorisé avec un Jabiru 2200 il croise à 218 Km/h à 75% pour une consommation de 14.5 L/h.

    La suite de la sixième partie est en ligne : La construction des commandes de vol + fichiers part.2

    (Fichiers accessibles uniquement aux adhérents : pensez à vous connecter sur le site pour y accéder)

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Sécurité des vols

  • Rapports du BEA
    Rapports du BEA Vous pouvez consulter le Portail du BEA pour lire les rapports d’enquête : accès au site

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  • Solidworks education pour les membres
    Solidworks education pour les membres Votre Fédération a signé un partenariat avec Dassault Systèmes afin de permettre aux membres de disposer de licences Solidworks « éducation ». Le logiciel de conception 3D Solidworks est un des leaders dans ce domaine. Il vous permettra de dessiner des pièces ou des ensembles…

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