2018-07-02 - Crédit d'heures / Vols d'instruction / Prorogation sur Annexe II

L'agence européenne EASA vient de confirmer par la voix de Dominique Roland qu'elle travaillait à une clarification des conditions dans lesquelles la formation sera autorisée sur aéronefs Annexe II, ainsi que le crédit d'heures pour justifier le renouvellement d'une qualification FCL (SEP notamment).

En clair :

- les heures de vol sur "restreint" pourront continuer à compter dans les heures nécessaires au maintien des compétences;
- la prorogation et la formation (mais pas les tests) seront possibles sur "restreint", excepté les CNRAC qui pourront seulement être utilisés pour le maintien des qualifications de type;
- la formation devra certainement se dérouler dans un cadre ATO ou DTO (comprendre = aéro-club agréé pour la formation);
- comme c'est déjà le cas actuellement, il faudra que l'entretien de l'aéronef soit fait en cadre agréé mais d'autres conditions pourraient être nécessaires.

Les textes officiels devraient être adoptés d'ici la fin de l'année par la Commission Européenne et les États Membres; en attendant la règlementation nationale continue à s'appliquer (arrêté du 19/02/2013), donc nos "restreints" peuvent continuer à être utilisés pour la formation et le crédit d'heures.

2018-05-16 - Réponses aux questions fréquentes sur les assurances

A la suite de la présentation faite lors de l'Assemblée Générale du 17 mars 2018 à Lyon-Bron, nous avons demandé à notre partenaire Air-Courtage d'en faire une synthèse sous la forme de questions réponses pratiques. N'hésitez pas à consulter directement Air-Courtage pour tout complément d'information.

2018-04-20 - Point sur les RADIOS 8.33

RÉGLEMENTATION :

• Règlement (EU) n°1079/2012 : à partir du 1er janvier 2018, un exploitant n’exploite un aéronef dans un espace aérien où l’emport d’une radio est obligatoire que si l’équipement radio de l’aéronef est capable d’utiliser un espacement entre canaux de 8,33 kHz.
• Dérogations notifiées à la Commission européenne :
  - Les radios des aéronefs qui évoluent en VFR sont exemptées de la capacité 8,33 kHz dans les espaces aériens de classe D jusqu’au 31 août 2018 ;
  - Les radios des aéronefs qui évoluent en VFR sont exemptées de la capacité 8,33 kHz dans les espaces aériens de classe E et G jusqu’au 31 décembre 2020.
• Disposition additionnelle : à partir du 1er septembre 2018, les plans de vols IFR prévus avec des aéronefs ne disposant pas de la capacité à utiliser des espacements de 8,33 kHz seront rejetés.

RAPPEL SUR LES PHASES DE CONVERSION :

PHASE 1 : 2ème semestre 2018 & 1er semestre 2019

- conversion au pas 8.33 kHz de toutes les assignations de fréquence pour la gestion des espaces aériens contrôlés de classe A-C-D
- sur chaque aérodrome, au moins une fréquence (TWR, …) reste au pas 25 kHz pour la prise en charge exclusive des aéronefs d’Etat
à compter du 01/01/2021 :
- tous les aéronefs (hors ceux d’état) doivent être équipés 8.33 kHz, quels que soient la catégorie, le type de vol (IFR / VFR) et la classe d'espace qu’ils empruntent.

PHASE 2 : année calendaire 2021

- conversion 8.33 de toutes les assignations de fréquence A/A (auto-info), sauf 123.500
- conversion 8.33 des assignations de fréquence AFIS ;

PHASE 3 : année calendaire à déterminer :

- conversion de l’ensemble des assignations de fréquence SIV et TWR affectées à la prise en charge des aéronefs d’Etat qui ne seraient pas équipés 8.33 kHz.
- conversion en 8.33 kHz de toutes les assignations de fréquence restantes (hors exemptions)

Chouchenn

Louis NOBLET nous offre en épisodes les plans de son NL01 FPJLN

Le ‘’Chouchenn’’ est un petit avion biplace côte à côte de 284 Kg de masse à vide, de 8.5 m d’envergure qui décroche à pleine charge à moins de 70 Km/h tout sorti. Motorisé avec un Jabiru 2200 il croise à 218 Km/h à 75% pour une consommation de 14.5 L/h.

La septième et dernière partie est en ligne : motorisation, radio-électricité et conclusion + fichiers

(Fichiers accessibles uniquement aux adhérents : pensez à vous connecter sur le site pour y accéder)